作为较早涉足新能源汽车领域的自主品牌,比亚迪凭借着一系列自身的优势拥有比较良好的品牌认知度。或许戴姆勒也正是看中了这一点,在2010年之际,与比亚迪合作推出了腾势品牌,专门推出电动车型,对于新能源车来说,8年也算比较久了。不过目前为止,腾势也仅推出了一款车型,现在已经升级到了腾势500。作为德国巨头以及国内电动车巨头的合作产品,腾势起点并不低,但是其销量却低的可怜。

外观方面,腾势500保留了老款腾势400的大部分设计,针对一些细节做出了改动。前脸最大的变化就是取消了原有的多辐条格栅,取而代之的是简洁的一个车标。而头灯的样式也变得更加精致了,下方则加入了少量镀铬饰条以增添豪华感。

从车侧看过去,腾势500更像是一辆跨界车,没有三厢车特有的后备箱,比两厢车又要高出许多,比同级别的SUV又要低一点。车尾圆滑的线条设计更是让它气质独特。而正尾部,车窗下沿还带有一块比较突出的小尾翼,尾窗也比较内凹,可以说个性,也可以说另类。不过,作为跟奔驰有着算是比较亲密关系的品牌,这样的外形设计显然很难令人满意。

坐进车内,整个中控台的设计偏向于简洁,个人觉得比外观要做得好看一些,土豪金颜色的饰板还提升了一定的时尚感,配备了两幅式平底的双幅方向盘,运动感营造的十分到位。中控台屏幕尺寸适中,没有挂一块平板在上面也是挺好的。但配置是它的一大亮点,像ESP,胎压监测,6气囊,LED大灯,自动空调,全液晶仪表,液晶中控屏,真皮座椅这样的配置都是腾势500的标配,在高配上面甚至还有12个哈曼卡顿音响。

车身尺寸方面,腾势500的长宽高分别为4672/1850/1642mm,轴距达到了2880mm,轴距还是达到了一定的水准,对于第二排乘客来说,空间表现相当优秀。但是它的后排竟然只配德了两个头枕,对于一台这个价位的车型来说,到底是多么的没有诚意才敢如此。

动力总成方面,使用单电机的驱动方式,时尚版车型的最大功率为86千瓦,最大扭矩为290牛米。荣耀版车型的最大功率为135千瓦,最大扭矩为300牛米。其续航里程在NEDC工况下可达451公里,表现不错,且提供8年或15万公里的电池质保服务。不过要说到性能,实在有点拿不出手,腾势由奔驰B级平台改造而成,但是由于电池过重,车重达到2吨多,制动系统严重不匹配,刹车距离达到了45米以上,唐DM仅需37.87米,中大型车途昂的制动距离大约在40米,探险者为42.06米,参考对比一下就知道它有多不合格了,要知道有时候就是1米定生死。而加速上面腾势500入门版加速时间14S,高配版加速时间也达到了10.5S。

这款车目前在补贴以后的售价为29.88和32.88万元,说句实话,这样的价钱根本没有任何竞争力。30万的价格在SUV车型中选择也非常多,比方说现在最火的唐二代唐DM,设计,加速都要完秒它,价格也要更便宜,而且唐二代的纯电版也马上要来了,还有EV600版,极其强大。虽然是戴姆勒与比亚迪共同生下的儿子,但是这两家显然都并没有把重心放在腾势上面,从设计以及性能上面都可以看出一些端倪。比亚迪已经走上了正轨,奔驰也将推出属于挂着自己奔驰标的纯电动车,腾势将更像是一个爹不疼妈不爱的弃婴了,月销百来台基本是常态,10月份甚至只卖了3台,而个人觉得,这样的车有人买才是真心奇怪,30万买个什么车不好,非要买个各方面都非常一般甚至有些不合格的它。后续,随着国产新能源的大力发展,估计腾势未来的日子只会更难,有不少网友认为,如果不做出改变的话,迟早要面临停产倒闭这个尴尬的结局。

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